奥迪,春季运动会

春风吹，战鼓擂，世界谁怕谁？我小时候学校开春季运动会时同学们演绎出来的口号，现在的孩子们已经不清楚这样朗朗上口的好词出处是哪里，但不得不承认，这口号听依然是那么励志！那好，就让在春夏之交的好日子里甩开膀子开练吧。
大约在十年前总有人会去讨论市场为不欢迎两厢车，我当时就先知先觉地：这的不足，这其实是钱的不足。假设有一位人到中年才刚刚攒够买车钱的大叔，即便选赛欧那么点儿的小车，也有十足的理由选择三厢车；而今天的城市化已经超过50%，越来越多的年轻人把成年后的个梦想锁定为汽车，贴着年轻和运动标签的两厢掀背车自然就了市场主流，当年的两厢车、三厢车话题也早就没人讨论了。
既然是运动会，那些动力火爆的是十几万元价位的掀背车就老老实实当观众吧，来参加比赛的四位同学身价最低也将近30万元，代表了国内市场上紧凑型掀背车的最高端阵容——奔驰下手太晚了，下届运动会时没准新车才会出现吧。
四位选手出场亮相，各自都有绝招
像宝马1系这样的“体育特长生”出现在学校级别的运动会上是众人瞩目的焦点，它当然不会全力出战，有一款118i就了。和116i相同的1.6T发动机了更高的调校，动力输出达到125kW和250Nm，再加上它天生的运动员体格，拿到好名次是悬念的。
同学中总会有嫉妒的“高帅富”，在紧凑型掀背车圈子里，奥迪A3高帅富。它是豪华品牌最早涉足级别的，在欧洲已经扬名立万十几年，在市场还试水阶段，全新一代A3刚刚在欧洲上市，月就会市场，还会落地国产，市场前景一片光明；在市场奥迪是豪华品牌的老大，A6L牢牢占据着高级公务车和商务车市场份额的头把交椅，那么A3的身份自然官二代加上富二代了。不过这位高帅富做人低调，派出了92kW的

1.4T车型，看来它并不愿意在运动会上过分地引入。

雷克萨斯二十几年在美国奋斗，所以也两厢车。现在这款CT200h进军欧洲品牌占强势地位的紧凑型掀背车市场，另辟蹊径确实是个好办法：混合动力技术的运用契合了当下最流行的环保主题，也把成本很好地消化在豪华品牌的附加值中。和这些来自欧洲的“钢炮”比，追求节能环保的CT200h更像是一位“文艺青年”，这样的小清新风格出现在运动会上，只能说“友谊”了。
和豪华品牌的同学们比，西雅特LEON倒显得有点扎眼，它和奥迪A3同班，奥迪还是西雅特的小组长呢。它29.46万元的身价足以跻身高端阵容，但其平民品牌的身份却多少有点不提气。不过，英雄莫问出处，这款CUPRA版本确有杀手锏：比高尔夫GTI调校更高的

2.0T发动机最大功率达到155kW！否一幕“丝的逆袭”呢？拭目以待吧。

以貌取人必要的，四款车各有特点
在比谁更能跑，先要看看参赛同学们的外形、内饰空间、功能等等，这些因素对于30万元级别的车型来说，确实是忽视的，消费者裁判员的话，同样会对这仔细考量。简单说吧，以貌取人。
奥迪A3和西雅特LEON真的是走了两个极端。A3的外形设计极尽简约，任何花哨的东西，严格恪守着家族门风，非常庄重而缺少了动感。新A3我也见过，比现款多了些锐利线条而已，车灯和格栅的变化与家族保持一致的——豪华品牌的设计过于强调品牌，到小型车上就缺少了个性，这一点奥迪尤为显著。LEON的外形设计就属于天马行空了，它和A3是相同的技术平台，以外表竟看不出一丁点血缘联系。西雅特现在的设计非常有想象力，充满了艺术和运动的气氛，就像弗拉明戈舞蹈，很西班牙的风格。
教学论文比较车内，它们的反差更为显著。A3内饰设计的严谨和材质工艺的精致同级别的翘楚，即便低配的织物面料座椅，也能非常舒适的乘坐体验；像全景天窗、自动泊车这样的装备，也映衬了其产品定位，在紧凑型级别，它的确很有富家子弟风范。LEON则显著是平民作风：内饰的材质相对廉价，人机工程也讲究，车内空间倒是不错。CUPRA版本的座椅是赛车式的，看上去很炫，但质地偏硬，坐着不太舒服。车顶侧面的拉手都阻尼，现在连自主品牌车型都会到的细节，在西雅特LEON身上，却受到集团内的产品定位影响而留下了瑕疵。
我个人很喜欢雷克萨斯CT200h的设计，一款日本车，却深得欧洲掀背车的设计要义，线条和比例都动感十足，只看外形，它可一点儿都不“文艺”。车内，除了后座头部空间受到动感外形的影响而略显局促外，其他的就回归小清新的本质了。CT200h的内饰显现出混合动力车特有的未来科技感，还有雷克萨斯一贯的细腻和舒适，像鼠标化的多媒体操作界面、Gbook智能导航系统、可电动调节几级视角的导航屏幕等等装备都很显档次。
宝马118i多说了，它的外形和内饰设计都了先天的运动基因。说实话我对新1系的外形设计不太满意，大概是当年试驾过刚刚发布的代1系而内心中存有情结，我新1系的前大灯和尾灯都处理得有点草率。不过也许宝马根本不在乎，而宝马的购买者也不在乎。
既有冷门也有逆袭，比赛精彩纷呈
动态比拼，宝马118i自然是赛场上毫无争议的全能明星。它装备的1.6升排量发动机双涡管单涡轮增压技术，最大功率达到125kW/4800rpm，最大扭矩输出为250Nm/1500-4500rpm，匹配最新的8速自动变速器，油门响应和换挡衔接无可挑剔，7.6秒加速破百的成绩对它来说正常发挥而已。跑得快还要刹得住，118i的制动成绩也出色，100km/h初速刹停距离是40.5米——不过这项测试前面说的加速测试宝马屈居，谁是名稍后揭晓。
宝马技压群雄的是在操控测试，其出色的底盘素质和精准的转向爱不释手，118i还设置了几种驾驶方式可供选择，独树一帜的后轮驱动方式也给驾驶者了更大的发挥空间。除了很轻松就跑出最快的绕桩速度外，它的运动潜能还有大的余地。有个细节值得一提：新1系的驾驶座把驾驶员紧紧地包裹在座椅里，椅垫前端还能延长，支撑非常到位，整体质地又不硬，坐着也舒服，有句话叫“行家一出手就知有”，看来把“手”换成“屁股”。
动力测试跑的当然是LEON，这款CUPRA版本装备了大众用户都很熟悉的2.0T发动机，其最大功率却比常见的147kW调校高了不少，达到155kW/5300-6200rpm，最大扭矩仍为280Nm/1700-5200rpm。如此火爆的动力跑出7.3秒的破百成绩一点也不新鲜，我奇怪像这样起步时只要油门稍微大点就拉带的是显得太过招摇了？它在其他项目的测试中再这么抢眼的发挥，但能在与豪华品牌对手的较量中单项冠军，也算得上是一次成功的“逆袭”了。
制动测试爆出冷门的是雷克萨斯CT200h，39.5米的出色成绩似乎与它的混合动力身份也有点联系。它的1.8升汽油机阿特金森循环技术，就为省油，动力输出才73kW，加上一台60kW的电动机，综合输出也2.0升自然吸气汽油发动机的（所以才叫CT200h呢）。和92kW的奥迪A3相比，它起步的爆发力远远不如对手的1.4升涡轮增压发动机，其0-100km/h加速测试的成绩是10.8秒，比A3了半秒之多；也电动机的全力介入，跑到400米时才勉强追上A3。当然了，这位“文艺青年”并不在乎加速，在试车中平均5升多点儿的油耗它傲视对手；这次没设置噪声测试，它有如闹鬼一般的纯电动方式太欺负人了。
千万别以为奥迪A3在比赛中黯然失色，人家“低调”。要比动力的话换1.8T车型出场结果就会不一样，而现在的1.4T顶配车型四款车中最便宜的，有这样的内在品质，尽更加灵活地市场布局。何况A3的底盘素质一流水准，绕桩成绩稳居次席，请，它“体育特长生”，它的运动素质更日常锻炼身体的。
金牌一块，赢家却不止
运动会结束了，金牌一块的话，按比赛成绩宝马118i是当之无愧的全能冠军；它的性价比也不错，30.6万元的处在高端紧凑型掀背车的中间，级别消费者的心理预期；宝马1系的市场认知度也比较高，新1系的潜在消费者少不了。
不过以市场需求来看，赢家止了。
奥迪A31.4T车型成功地了市场布局，未来新A3引进并国产后，可能更低，还会有三厢车型，平易近人的“高帅富”谁不喜欢呢？
CT200h是雷克萨斯进军欧洲市场的重头产品，在设计和操控风格上都迎合了欧洲人的口味。它在欧洲能成功我不知道，但它在市场已经出很强的竞争力：动力系统完全相同的低配入门车型只要2

7.9万元，再算上6年15万公里的免费保养就更值了。

西雅特LEON刚刚市场，进口车的身份造成这款CUPRA版偏高，这和以前高尔夫GTI的情况类似。对平动车的需求都有着，LEON了诸多吸引消费者的亮点，只要西雅特能落地国产，局面会大不一样。
一场运动会竟比出这么多赢家，看来我裁判也该去趟铁岭了。