方案,对刘大线航道整治工程新团桥设计深思

摘要：了刘大线航道整治工程新团桥设计上有着的理由，了认真探讨，决理由的办法。
词： 界面案例造价安全效果
1.0前言
刘大线航道整治工程新团桥盐城市辖大丰市境内新团河上，是一座跨四级航道和一级公路332省道的桥梁，设计荷载等级为公路—Ⅱ级，桥梁净宽6.5米，全宽7.5米，主桥80米系杆拱结构，引桥预应力先张梁，下部结构双柱式结构，钻孔桩，肋板式桥台。相应桥头接线道路是公路，全宽7.5米，设计纵坡3%，桥头填土5米。
该项目2010年施工图设计，同年底进场施工，因受征地拆迁等多因素影响，截至2012年4月，开始桥头挡墙和土方路基施工，软土地基预压6个月，，2012年11月竣工的，能。在建设管理中，设计上有着不少理由，有的理由影响工程的进度，投资多，难度大。为了确保项目工期，降低项目施工、管理难度，对设计上有着的理由，在项目中了优化，了预期，达到了比较理想的效果。
比较有代表性的理由，一是路桥分界面理由；二是S332公路上跨变更案例的确定；三是北接线安全隐患的解决。

2.0路桥分界面理由

因引桥设计高程较高，桥南接线受现场条件限制，台后80米长度范围内道路路基两侧放坡案例，图纸设计了钢筋混凝土挡土墙结构；为解决原地方道路被路堤占用理由，在侧面和台前设置了绕行辅道；考虑到该处地质条件影响，对台后46米路基，设计采取预压措施处理，预压期6个月。
该案例比较复杂，中也有质疑声音，路桥分界面确定有理由。
现场实际情况和该设计案例，现对桥台后路堤挡墙案例与桥梁结构案例比较。
2.1案例
路堤挡墙案例：路面结构20公分水泥混凝土、18公分水泥稳定碎石、16公分综合稳定土（10%石灰+2%水泥），路基6%石灰土；挡墙钢筋混凝土结构，墙顶设置钢筋混凝土防撞护栏；台后46米堆载预压六个月的软基处理案例；辅道先铺设15公分碎石，后做20公分水泥稳定碎石（5:100）、1公分沥青封层、5公分AC-16C沥青。
桥梁结构案例：参照该桥引桥案例，上部20米预应力空心板梁先简支梁后连续的结构形式，下部

1.2米钻孔桩，双柱式桥墩，钢筋混凝土桥面铺装，钢筋混凝土防撞护栏。

2.2造价计算

该桥设计图纸工程量和本项目施工企业投标清单价计算相应工程造价计算，计算结果见表1。

2.1路堤挡墙案例

计算：

1、表中表中数据来自设计图纸或设计图纸计算而来；

2、表中路基工程土方图纸设计的相邻断面填挖计算而来，考虑挡墙埋置和左右之间未开挖等情况，扣除了墙体所占体积。

2.2桥梁结构案例

参照该桥引桥设计图纸，计算板梁结构工程量，据此计算桥梁结构案例造价，桥梁案例时桥台填土仅为2.6米，钻孔桩桩基，双柱式桥台结构，桥台结构作相应调整，取消承台、肋板和台下四根钻孔桩的工程量，增加两根钻孔桩工程量，考虑增加一道伸缩缝，计算成果见表2。
桥梁构造价计算表 表2

2.3综合比较

2.3.1造价比较：计算可知建80米路堤挡墙造价约为：112万元；而建4孔20米板梁桥结构造价约为： 108万元。
，相对而言，桥梁结构案例比路堤挡墙案例要经济。
2.3.2费用比较：桥梁案例则台后土压力降低，台桩长度计算减短；台下挡墙设计未计入工程量，上表也未计入；台背处理工作量也相应减少；桥南46米长的软土地基不预压处理，节约预压土方工程费用；减少过路涵管一道约28米，相应减少费用约10万元，减少征地拆迁费用约10万元，实际节约投资不低于30万元。
2.3.3工期变化比较：取消预压土，路堤施工周期缩短6个月；填土由5米下降到2.6米，也于工期制约小学语文教学论文。
2.3.4效果比较：桥梁案例利于群众生产、生活，体现在：一是原东西向道路不占用，继续使用，不绕行；二是左右两侧厂房门前场地更大；三是桥跨结构比挡墙结构通透，于通风采光和群众出行。
2.3.5可行性浅析：两个案例后的效果显著不同，所以以工程建设管理和施工矛盾协调来看案例的可行性，桥梁结构案例的优势显而易见的。
2.

3.6：少占用土地，节约资源；桥梁规模增加于桥梁清单下降，以而于降低工程投资总额。

2.4
经过现场调查、统计计算、浅析比较，：该段路设计的路堤挡墙案例改用桥梁结构案例造价上是节约的，项目管理和施工会更加便利，工期也缩短月，占用土地和空间更少一点，效果会更好，该桥确实有着路桥分界面确定不理由，路桥分界面移动80米，增加4孔桥，减少80米路基，不做挡土墙。

3.0 S332公路上跨变更案例的确定

该桥跨越航道后跨越S332公路，S332公路是一级公路标准，全宽23米，中间设置了1米中分带，设计时了30米预应力空心板跨越S332公路案例。在中S332公路非航道一侧路边地下有自来水主管道和国防光缆，移动自来水主管道和国防光缆难度大、成本高，不统筹规划原则，综合考虑经济、社会因素，决定调整跨越S332公路的案例。

3.1初步的变更案例

3.1.1设计单位一跨改两跨的案例，即16米+20米预应力空心板结构，在中分带位置设置薄壁墩。
桥下设计了辅道，车辆、行人通行视线受薄壁墩影响，交通安全得不到保障，该案例被业主否定。
3.

1.2施工单位35米钢结构跨越S332公路的案例。

考虑到钢结构建设成本高，后期维护成本高、维护难度大，钢结构案例。

3.2施工图案例

在变更施工图时，设计单位了安全有保障，管养简便的预应力箱梁案例，设计三块35米预应力箱梁结构，先预制后安装施工案例。
设计图，该案例有着三理由：一是仅有一跨，所以三块梁，模具做一套，并且中梁和边梁结构尺寸不完全相同，模具还要改动一次；二是要建设预制场地，场地建设要求比较高，事实上该桥梁附件合适的预制场地；三是单个预制件安装重量达112吨，安装大型设备，公路管理部门强调S332公路断车施工。预制安装案例施工成本很高，现场不施工条件，案例。

3.3的案例

现场条件，综合考虑施工成本、施工方便、可行性等因素，业求改预制安装案例为现浇案例，设计和专家倡议预制安装案例设计图纸现浇施工，业主考虑到施工三块箱梁的难度和施工成本，要求设计单位设计的是35米单箱单室等预应力现浇箱梁结构。

3.4变更效果

变更节省了迁移自来水主管道和国防光缆的巨额费用，且该案例施工便捷，经济、适用、安全、可靠。

4.0北接线安全隐患的解决

新团桥北接线起点与学校门前专用路上直角相交，距学校大门仅18米，距离太近，学生以学校大门内冲到交叉口只2至3秒钟时间，车辆经过交叉口附件，则车辆和学生的反应时间都，自桥头到交叉口路段是坡道弯路，极易造成交通事故，设计上有着重大安全隐患。

4.1设计优化

经过计算，要求设计单位在不降低线形指标的条件下，对原桥头道路线形了调整，将交叉口向南移了26米，即将学校大门与道路交叉口之间的距离加大到原设计的

2.4倍多。

4.2效果
经过优化设计，学校大门到交叉口为距离44米，桥头道路的各项技术指标规范规定标准。这样即使学生以学校大门内冲到交叉口也5秒左右钟时间，车辆经过交叉口附件，则车辆和学生的反应时间比较，以而降低交通事故发生的概率，切实保证学生的人身安全，达到工程建设服务人民的根本目的。
5.0结语
上述路桥分界面理由在项目中了优化：路桥分界面移动了80米，增加4孔桥，减少80米路基，不做挡土墙。优化设计，方便了项目管理和施工，工期也能缩短6个月工期，效果较好；S332公路上跨案例的变更，了最佳变更案例，了良好的变更效果；北接线安全隐患的理由了很好的解决，消除了重大安全隐患，了以人为本的理念。
，对新团河桥设计的浅析探讨，工程项目设计以实际出发，认真调查探讨，多做案例比较，坚持以科学数据为，还要通盘考虑建设成本，统筹兼顾社会各群体的利益，避开受部门利益思想左右，才能做到设计案例经济、适用、安全、可靠。
作者介绍：
王文荣 男 1971年3月 工程师 大丰市恒昌交通工程建设有限公司 江苏大丰 224100 。